日本和韩国各自有一个首都圈，两国都有覆盖首都圈的轨道交通网络。

而作为东南亚比较发达的国家，马来西亚其实也有一个首都圈和首都圈电铁。但是相比东京和首尔，吉隆坡的轨道交通系统就没有那么光彩夺目了。

但是放眼整个东南亚，轨道交通能够超过吉隆坡的城市，恐怕也不多吧。今天，小编就为你揭开吉隆坡轨道交通的神秘面纱。

马来西亚的首都圈叫做巴生谷，又名大吉隆坡，由吉隆坡与环绕其周围的雪兰莪州属中部各市镇所组成，人口720万。吉隆坡作为马来西亚的最大城市，是许多人工作的地方，但是不少人会选择在吉隆坡城外的卫星城镇居住，因此在巴生谷地区的交通流量相当大。

为了改善交通，马来西亚从1995年起开通了覆盖巴生谷地区的轨道交通（巴生谷综合运输系统），现在的线路里程已经接近500公里了。

巴生谷综合运输系统由13条列车线路和2条巴士线路组成，为巴生谷（大吉隆坡）地区提供便捷的城市轨道交通服务。最早的线路在1995年开通。

1号线又名芙蓉线，是巴生谷综合运输系统中的一条通勤铁路，颜色为蓝色。该路线途径森美兰州、雪兰莪州及吉隆坡，连接首都吉隆坡和芙蓉、加影、冼都等周边市郊城镇，总长度135公里，于1995年8月开始投入服务。

2号线又名巴生港线，是巴生谷综合运输系统中的一条通勤铁路，颜色为红色。该路线途径霹雳州、雪兰莪州及吉隆坡，连接首都吉隆坡和梳邦再也、莎亚南、巴生市等周边市郊城镇，总长度126公里，于1995年8月开始投入服务。

3号线和4号线是安邦线/大城堡线，是巴生谷第三和四条列车线路，也是马来西亚首条轻快铁线。在线路编码中，通往安邦为3号线，代表色是橘色，通往大城堡则是4号线，代表色是褐色。线路总长45.1公里。

5号线格拉那再也线，是巴生谷第五条列车线路，也是马来西亚首条自动驾驶的列车系统和第二条轻快铁线，颜色则为亮粉红色，总长46.4公里。

6号线是吉隆坡机场快铁，连接吉隆坡中央车站与吉隆坡国际机场的机场铁路，总长57公里。

这条机场铁路具有两种列车营运模式，第一种是由机场直达中央车站的机场快铁，全程运行时间为28分钟，繁忙时段每15分钟一班；第二种是中途停靠各站的机场支线，全程运行时间为37分钟，繁忙时段每20分钟一班。线路颜色为紫色。

吉隆坡中央车站还可以为旅客提供市区预办登机服务及行李托运服务，乘坐马来西亚航空、国泰航空、皇家文莱航空、阿联酋航空、阿提哈德航空班机的旅客，可以在班机起飞前不少于2小时到车站内的航空公司柜台办领登机证和付运行李，然后乘坐机场快铁至机场并直接办领离境手续及登机。

7号线是吉隆坡机场支线，和6号线共用一条轨道，但是各自拥有自己的站台。其中机场快铁服务只有三个站点，分别为吉隆坡中央车站，吉隆坡国际机场和第二国际机场，而机场支线则是每站皆停，线路颜色为青色。

8号线是吉隆坡单轨列车，也是马来西亚目前唯一营运的单轨铁路列车系统。颜色为黄绿色，很适合市内观光。

9号线是加影线，也是继格拉那再也线后第二条自动驾驶的列车系统，颜色为绿色，总长51公里。

10号线是天空花园线，由吉隆坡市中心往返苏丹阿都阿兹沙机场（梳邦机场），识别色为棕色。本线与巴生港线共轨，通过梳邦再也站之后转往终端站天空花园航站楼站。

巴生港线列车靠停在吉隆坡中央车站至梳邦再也站之间的所有车站，而天空花园线只有停靠吉隆坡中央车站、梳邦再也站与新增的3个车站。这条线路将于2018年5月1日投入运作，总长24公里。

11号线万达镇－巴生线，简称“BKL”，是马来西亚第三条轻快铁线。本线识别色则为“天蓝色”。该线路正在建设，预计2024年2月28日通车运营。

本线全长37.6公里，是马来西亚首条以绿色科技为主的轨道交通线路，北起八打灵再也万达镇站，往西贯穿格拉那再也西部、莎亚南主城区、巴生新城后往南贯穿巴生城区、武吉丁宜后抵达佐汉瑟迪亚站。全线共有25个高架车站。

12号线是布城线，总长52.2公里，也是第四条自动驾驶的列车系统，颜色为金色。第一阶段路线预计2021年7月开放，而第二阶段则在2023年1月开放。

13号线是吉隆坡环状线，也是第五条自动驾驶的线路，识别颜色为灰色。环状线预料将会覆盖吉隆坡新兴区域如马来西亚城、安邦、吉隆坡生态城、武吉加拉等。

吉隆坡其实面积不大，整个大吉隆坡地区面积也才2200多平方公里，人口720万。这样的面积和人口规模，国内许多省会都能打败它了，能建设出这样规模的轨道交通网络也是很不容易了。

马来西亚是“亚洲四小虎”之一，曾经也曾取得过经济奇迹，并且近两年人均GDP才被中国打败。吉隆坡的高楼以及轨道交通也是马来西亚曾经繁荣的经济的见证。